[转帖] 【八月加倍】驾驶更为轻松 试驾荣威350 1.5T自动挡[43P]

　　荣威350大家并不陌生，当年它在紧凑型车上始创的inkaNet人机互动服务系统以较强的可玩性给人们留下了深刻的印象，并且现在依然是荣威350的一个很大卖点。不过上市四年来，它仅采用了一款1.5L自然吸气发动机，配合5挡手动或4挡自动变速箱，消费者的可选范围很小，并且这套动力早已过时，我们实测老款自动挡车型的0-100km/h加速成绩为15.2秒，实在太慢。不过在今年的北京车展上，上汽集团推出了搭载1.5T发动机的荣威350，与这款发动机搭配的变速箱也一举升级为6挡手动或6挡手自一体。新鲜血液的加入能否给我们带来不一样的感觉，这是我今天首先要探寻的答案。



　　动力总成及底盘细节

　　先来看一下这套全新的动力系统，1.5T发动机最大功率129马力（95千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4400rpm。相比老款的1.5L自然吸气发动机，它在功率上只有20马力的提升，而扭矩的提升很大，足有75牛·米。







　　总地来看，这款发动机各项数值并没有达到这个级别的第一梯队，甚至在功率上不及一些同排量的自然吸气发动机。6挡手自一体变速箱相比起老款的4挡变速箱，在挡位数上有质的变化。这样的搭配，能带来什么样的表现？

　　驾驶感受



　　这款车带给我最直观的感受是城市驾驶显得轻松悠闲得多，由于动力的增加，很容易便能跟上车流的速度，那种需要时刻跺油门才能较快加速的感觉不复存在。油门踩下不到1/3，变速箱便会立刻降下一挡使发动机保持在比较亢奋的转速区间，甚至可以连降三挡以满足您对动力的需求。两者“以勤补拙”的工作方式确实能给人带来一些感官刺激，不过我个人认为这种调校有些敏感，很多情况下我只是希望它在当前挡位下柔和地加速，而在这辆荣威350上，我必须更加谨慎地控制油门。



　　6挡手自一体变速箱的高挡位齿比设计得比较小，以80km/h的速度巡航时，发动机转速只有1500rpm左右，120km/h的速度下转速也刚过2000rpm，这无疑对噪音和油耗的降低有非常积极的作用，它的换挡速度及对顿挫的抑制比起荣威550的那台双离合变速箱甚至更胜一筹。同时这款变速箱也拥有不错的可玩性，除了上文提到的降挡积极外，手动模式也很听话，对于换挡指令的响应也很迅速。总地说来，从乐趣的角度讲，这款变速箱的表现令人满意，但频繁的换挡会令舒适性打些折扣。



　　如果您开过自然吸气版本的荣威350，可以很明显地感受到这款新车型所带来的动力增长，它提速确实快了不少，但如果您是第一次接触荣威350，希望这款车能够带来愉悦的推背感，那它确实做得还不到家。这款1.5T的荣威350像是一名成绩刚有进步的中等生，此时他很愿意并不遗余力地表现自己，但实际上它的本领还没有达到过人的水平，还有很大的进步空间。



　　荣威350采用了电子液压助力，低速手感略重，而高速力度适中，前轮轧过路面的接缝也能从手中感知到，挺有运动感。在我开过的10万元左右的家轿中，荣威350的转向表现是最让我满意的之一，它很灵活听话，这种感觉一般在一些偏重操控的车上才能见到，并且它的转向没有以牺牲舒适性为代价，是那种年轻男性消费者喜欢的类型，十分难得。



　　通过减速坎时，悬架会将振动比较直接地传递到车内，给人的第一印象十分硬朗，而对于长波起伏它也能以短促干脆的方式来化解，在弯道中对车身的支撑也不错。这辆车坐着不难受，但它绝不是像多数家用车那样一味地满足舒适性，而是在运动感的营造上下了番功夫，从而面向更多的年轻家庭。

　　车身外观   

　　上市四年来，荣威350的外观内饰没有太大变化，功能方面的改进也并不多，很多读者闭着眼都能说出这款车的大致样子，我们简单聊聊。







　　行驶风格力投年轻人所好的荣威350，在外观设计上显得有些大众化，容易被更多年龄段的人所接受，虽然通过简单的小改变小幅地提升了视觉效果，但与动感却不大沾边。在尺寸上荣威350的长、宽、高分别为4521mm×1788mm×1492mm，轴距为2650mm，横向对比同级别对手也不甘下风，经过我们的体验，车内的纵向空间十分可观。





　　顶配车型增加的倒车影像功能非常实用，并且上汽没有因此拿掉倒车雷达，这点值得表扬。实际使用中两者相辅相成的搭配方式为泊车提供了很大便利，并且更加安全。除了1.5L及1.5T顶配两款，其它车型也可选装此功能。

　　内饰及做工











　　在上市之初，荣威350的内饰做工就给我们留下非常深刻的印象，尤其在选材用料上格外细致。时隔四年，这种优秀的水平依然难被超越，值得肯定。其中真皮方向盘的手感给我留下的印象最为深刻，细腻而不滑，略感遗憾的是，1.5L和1.5T非顶配车型的车主只有通过选装才能享受到这种手感，方向盘多功能按键也同样是这些车型的选装配置。







　　从细节上能看出上汽在造车时的用心之处，在诸多厂商经常忽略到的地方，比如化妆镜及照明灯，在荣威350的主副驾驶侧均配备齐全。两款排量的顶配车型配备的自动空调也是亮点配置，但它无法在其它车型上选装。

　　inkaNet简单体验

　　inkaNet系统在整合了车内的多媒体功能的同时，依托于3G网络和荣威的客服中心，实现了车间互联及车内功能拓展，可玩性较强。下面简要做些功能性的介绍。









　　这种依托于网络的人机互动服务系统如今已日渐增多，互联网入驻汽车也同样是未来的趋势。在现阶段这种车联网系统没有做到完全免费的前提下，它们的主要功能及操作便利性均没有达到手机的便捷及流畅程度。不过对于荣威350，这套系统经过了试水尝试、得到了市场的肯定，并且成为了人们认可的一大卖点，是个非常喜人的现象。

　　文章最后，我们来看看荣威350车内的各项空间，方便考虑选购此车的朋友做个参考。荣威350车内的空间比较不错，但由于座椅无法真正实现高低调整，只能通过调整座垫角度来实现高度的小幅变化，方向盘也只能上下调节，因此想找到最舒服的坐姿不太容易。

　　乘坐空间





　　荣威350的座椅和它开起来的感受一样无法在舒适性上拿到一个高分。我们能够看到它的座椅填充足够厚实，但实际乘坐起来谈不上柔软，前排座椅的包裹性比较一般，比较适合身材偏胖的消费者。另外在老款车型上能够见到的电动座椅调节如今在1.5T顶配车型上也统统变成手动，有些不够厚道。





　　后排座椅的柔软度相比前排要好一些，并且由于坐垫较高，所以即便长度不及前排，而它实际对大腿的支撑反而更加出色。另外需要提的一点是后排头枕调节设计得不合理，上图已是头枕能够固定住的最高位置，从舒适度和安全性的角度来讲都谈不上到位。后排中间位置靠背较硬，乘坐并不舒服，并且配备的两点式安全带对乘客安全性照顾得不够好。



　　储物空间





















　　荣威350前排的储物空间有惊喜也有失望，惊喜的是它有不少设计得很贴心的储物格，比如中控台左侧的票据盒，以及副驾驶座椅下面的抽屉，但是利用率很高的门板储物格则不太实用，放不了大件的物品。



　　后备厢空间能够满足日常使用，并且得益于后排座椅靠背能够放倒，它的实际空间能得到很大程度的扩展，有些不方便的是，后备厢开启只能通过主驾驶门板处的按键以及遥控钥匙来操作，实际使用中并不太方便。

　　全文总结

　　已有四岁的荣威350如今正日趋成熟，今天我们试驾的这款1.5T车型便是它丰富产品线的一个重要标志。全新的动力总成带来了更为轻松惬意的驾驶体验，解决了1.5L车型动力较弱、变速箱挡位数少等一系列问题，从定位上来看，这款车适合那些在购车时更看重动力表现的年轻消费者，10.57—14.07万元的售价比配置接近的1.5L车型贵1.1—1.2万元，定价合理，不会给年轻家庭增加太多购车成本。



　　从产品本身来看，荣威350的行驶表现会受那些追求操控的消费者喜欢，而这部分群体在选购时会更加看重动力参数，而1.5T车型的数据稍欠，实际表现也并不十分出色，很有可能让他们失望。在配置上新车型增加了诸如倒车影像等配置，这点十分不错，但是全系取消前排电动调节座椅确实令人遗憾。

　　定位与荣威350接近，销量也与其一直胶着的长安逸动也于今年初推出了1.5T车型，从战略意义上看，荣威350也是通过这款新车来布好防守反击的战线。两者配置接近的车型，荣威350的指导价比逸动贵了将近2.3万元，这个价格接近甚至超过了同排量合资品牌的车型。有消息称桑塔纳也将于今年内推出1.4T车型，届时荣威350将面临自主与合资车型的双向竞争。就目前而言，荣威350并没有能够应付两者的杀手锏，后期它的优惠幅度将成为关键。

确实，荣威的售价是一个软肋，价格小贵