一架Ju88G-6机组与地勤人员的全家福，还有他们的宠物狗。战后德国许多原夜间战斗机飞行员接受访问时都对Ju88G-6未能早点参战表示遗憾。
下面是一个目前关于Ju88G-6量产系列情况的数据表，按机体编号排序。包括机体编号、部队代码、所属部队、搭载的雷达及乘员情况、注释/资料出处等。有兴趣的朋友可以看看。 http://www.luftwaffe-experten.org/Ju88G-database.html
G-7
1944年底，G系列最新的一款G-7也展开了研制。它预定采用两台附带有MW-50动力增强装置的Jumo213E-1代替了原先的Jumo213A发动机（也有资料称是DB603E/F发动机），采用四叶螺旋桨（4 bladed propeller），这也是G-7系列外形最明显的识别特征。机翼换上原先为Ju188设计的扩展机翼，翼展达到22m。武器配备与G-6相同。雷达选择根据G-7各亚型而有所不同。G-7a计划安装的是标准的FuG 220“里希施泰因”SN-2 雷达，G-7b是FuG 228“里希施泰因”SN-3雷达或FuG 218 “海王星”V 雷达，G-7c则是FuG 240 “柏林”N-1雷达。实际上FuG 240产量很少，基本都安装到Ju-88G-6上去了。
关于G-7系列的原型机建造及量产情况一直以来都有争议。由于G-7的研制是在战争最后阶段，情况十分混乱，因此导致关于G-7的原始资料多有缺失。现在关于G-7设计生产主要有两种看法：
1 G-7完成了原型机设计试飞并投入小批量生产；可以参照Gebhard Aders的《History of the German Night Fighter Force 1917-1945》：“Only about 10-12 Ju 88G-7s were completed in November 1944 and none were ever delivered to an operational unit…”我看到的不少资料都引用这个观点。
2 G-7仅仅处于原型机设计阶段，并没有投入正式生产；Brian Filley在《Junkers Ju 88 in Action》中就阐述G-7只完成了4架原型测试机，头两架在盟军轰炸中被毁，后两架由于缺少发动机从未完工。
我个人比较倾向后一种看法。因为考虑到当时战争已进入最后阶段，德国的军工生产已经非常混乱，而且原型机的测试飞行面临盟军战斗机的严重威胁，不大可能顺利进行。同时盟军的大规模轰炸也使德国交通运输、军工厂生产陷入瘫痪，G-7最重要的发动机供应不可能得到保障，所以G-7不应该也不具备量产的条件。当时德国不少飞机的原型机就因为没有发动机而从没飞过。
但上述两种看法都赞同一点就是G-7系列从未正式服役参战过。实际上G-7性能比G-6并没有明显提高（使用MW-50的G-6测试最高速比G-7最高速度还快）。雷达方面G-6后期也换装了FuG240，并不比G-7吃亏。只能说G-7的性价比不算高。 G-7b基本设计数据：
基本数据：机长：14.54m（不含雷达天线）；高度：4.85m；翼展：20（22）m；
动力:搭配MW-50动力增强装置的1725马力 Jumo213E 发动机两台；
重量:空重：9300kg；正常起飞重量：13100kg；最大起飞重量：14675kg；
性能: 最大速度：626公里/小时(9083 m高度使用MW-50动力增强装置)；585公里/小时（高度10200m）；巡航速度：560公里/小时（9000m高度；升限：10210m; 航程：2250Km(1398英里)；最大巡航时间：3.72小时；
武器: 机腹武器舱内4门前射MG151/20 20mm航炮，每门备弹200发；驾驶舱后部一挺MG131 13mm防御机枪，备弹500发；“斜乐曲（Schräge Musik）”火炮系统（两门MG151/20 20mm航炮）；
G-10
Ju88G-10原先被设计成一款远程型夜间战斗机，基本设计基于G-6，但是机体加长以容纳更多的燃油。只有几架得以完成但随后被用于Mistel项目。
Ju88G-10原型机
“Mistel”使用一架无人驾驶的 Ju 88去掉驾驶舱后装上3800公斤烈性炸药，成为一架无人操作的炸彈机。在Ju88上面固定一架BF109 或Fw190战斗机。战斗机驾驶员通过一套精巧的装置操纵组合飞机，临近目标时将飞机对准目标，解脱无人轰炸机，让无人机冲向目标。一开始有一些Ju88G-1被用于该项目，随后完成Ju88G-10样机也被用在这上面。
